Toyota es uno de los fabricantes de coches que ha apostado con mayor firmeza por los motores híbridos, en especial con su modelo Prius. En este nuevo prototipo de la compañía, provisionalmente llamado 1/X, además han adoptado medidas adicionales pensando en el medioambiente y el futuro de los automóviles. Dichas medidas consisten en reducir al máximo el peso del coche y, en consecuencia, disminuir todo lo posible el consumo de combustible.
De hecho, este modelo conceptual es el doble de eficiente que el Prius en ese aspecto. Utiliza un pequeño sistema híbrido de impulsión situado bajo el asiento trasero, con un peso 4 veces inferior al de éste. La unidad eléctrica se abastece de baterías de iones de litio recargables, mientras que el motor de combustible es de 500 centímetros cúbicos y 0,5 litros. Con sólo 15 litros de gasolina podría recorrer una distancia de casi 1.000 kilómetros a la misma velocidad que el Prius.
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5 Febrero 2008 por Redacción
¿Qué ocurre cuando combinas un supercondensador y una batería de plomo ácido? Pues que obtienes una ultrabatería que dura más, cuesta menos y es más potente. Esta asombrosa fuente de energía está siendo sometida a investigación para ser aplicada en un futuro no muy lejano a los coches híbridos que actualmente circulan por las carreteras (de Estados Unidos, en su mayoría).
Estas ultrabaterías incrementan en 4 veces su ciclo de vida y tienen el doble de potencia que las baterías corrientes que podemos encontrar hoy en día destinadas a este fin. Además, se supone que serían un 70 por ciento más baratas que las antiguas pilas de níquel metal hidroduro de algunos coches híbridos (y, por extensión, también de algunas motos híbridas). Y encima, tienen una autonomía superior a 1,6 millones de kilómetros.
David Lamb, quien dirige la investigación sobre bajas emisiones en el transporte junto a la Energy Transformed National Research Flagship (ahí es nada), asegura que se trata de “un salto adelante en el transporte de bajas emisiones y una respuesta a los coches híbridos”. Vehículos como el Toyota Hybrid X tendrán que ponerse al día entonces.
Pese a sus óptimos resultados, las UltraBattery no se detendrán ahí. La ambiciosa investigación seguirá su curso para obtener baterías más ligeras, más eficientes y que establezcan nuevas prestaciones para los vehículos. El afán de estos científicos es imparable, no cabe duda.
Vía: Engadget
Hasta ahora, en nuestro foro hablábamos de vehículos que, para ahorrar combustible, usaban bien electricidad o bien energía solar. En Google.org, la fundación con fines filantrópicos de la todopoderosa empresa de Internet, han pensado que es posible combinar ambos tipos de energía. Por eso, han desarrollado y probado una pequeña flota de coches con motor híbrido, que obtienen energía eléctrica conectándose a una red de suministro equipada con placas solares.
Este “dos en uno” de energías renovables forma parte del proyecto RechargeIT, destinado a reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Para ello han usado varios modelos del Toyota Prius, cuyo motor híbrido puede alimentarse de electricidad, para que el motor de gasolina descanse y emita menos gases tóxicos.
A estos coches ecológicos les han añadido, por una parte, unas baterías adicionales, para aumentar la fiabilidad de la parte eléctrica del motor en desplazamientos largos. Por otro lado, llevan un enchufe externo que se conectaría a puntos especiales de suministro que obtienen electricidad de una serie de placas solares.
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Al igual que pasa con los coches, también hay motocicletas con un motor híbrido: mixto de gasolina y electricidad. Eso sí, están menos extendidas que sus hermanos mayores de cuatro ruedas, y todavía ni siquiera puedes ver spots en televisión anunciando los últimos modelos (al menos en España).
Pero según nos cuentan en coolest-gadgets, este tipo de vehículos ya van por su tercera generación. La empresa estadounidense Machineart piensa lanzar este año al mercado tres modelos de la serie ec.
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No lo entiendo. Nueve de cada diez vehículos híbridos se venden en Estados Unidos. Es decir, coches que llevan dos motores: uno de gasolina (o gasoil) y otro eléctrico. Lo más gracioso es que los europeos tengamos que importar todo el petróleo y, además, que sea sensiblemente más caro que en Estados Unidos. Pero los gobiernos europeos parecen poco sensibilizados con el tema. Quizás por eso, ahora que la firma alemana Siemens VDO Automotive está desarrollando un coche híbrido está pensando en el mercado americano.
Klaus Egger, alto cargo de la firma, ha dicho que su primer vehículo en prueba completamente híbrido estará listo para finales del 2006. Desde la firma alemana se estima que el potencial de mercado en el 2012 será de 1.5 millones de vehículos.
Aunque la investigación en este tipo de coches tiene un recorrido de 20 años y son una realidad viva en modelos como el Ford Ranger o el Audi Duo, combinar los dos motores no es nada fácil. El problema es que el fabricante debe integrar perfectamente y al milímetro las dos fuentes de propulsión.
