Lo han bautizado como IBE Concept y cuenta con un motor completamente eléctrico. La compañía española acaba de presentarse en el Salón de Ginebra, dedicado al mundo del automóvil, con un coche de 120 CV de potencia y capaz de llegar a los 100 kilómetros por hora en 9,4 segundos. A ésto, cabe decir que todavía no se han propuesto cifras que calibren su autonomía en carretera, algo de crucial importancia en el caso de los coches eléctricos, pero se espera que antes de 2014 esté disponible una versión híbrida que pueda circular contaminando menos por las carreteras de nuestro país.

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Los puntos de recarga de coches eléctricos van sucediéndose en nuestro país al ritmo de la propia tecnología del automóvil. Primero fue en Dos Hermanas (Sevilla) y después en Vallvidrera (Barcelona). Ahora el Gobierno español, junto al de la Comunidad de Madrid, piensa invertir dinero en instalar un total de 280 puntos de recarga eléctrica por toda la capital madrileña. La empresa responsable es Iberdrola y el proyecto se enmarca dentro del plan Movele, el mismo por el que se han instalado puntos de recarga en Cataluña y Andalucía.

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Primero fue en Dos Hermanas (Sevilla) y ahora ha sido Vallvidrera (Barcelona). Son dos de los más de 500 puntos de recarga que ya funcionarán en España a finales de 2010. Aunque no tengamos noticias sobre la llegada de los primeros coches eléctricos a los concesionarios, algunos centros comerciales y estaciones de servicio ya han empezado a modernizar sus establecimientos con la energía del futuro. La que nos deja correr hasta 50 kilómetros sin repostar y lo que es más importante, sin contaminar ni un gramo nuestra maltrecha atmósfera.

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Peugeot iOn es la propuesta del fabricante francés para el futuro mercado de los vehículos eléctricos, un coche que ha desarrollado a partir del Mitsubishi i MiEV. Este prototipo es el que ha servido de inspiración para el cuatro ruedas de Peugeot, cuya producción ha corrido de la cuenta de la colaboración de ambas empresas.

En el caso del Peugeot iOn, estamos ante un vehículo que saldrá a la venta durante 2010, y lo hará con unas prestaciones que pretenden ser muy competitivas para el sector. Valiéndose de baterías de iOn Litio, el Peugeot iOn puede cargarse directamente de cualquier toma eléctrica de 220 voltios al 80 por ciento en media hora, necesitando seis horas para hacerlo a plena carga. Para este caso, la autonomía de desplazamiento llega a los 130 kilómetros, con una potencia de 64 caballos y a plena carga.

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La red eléctrica española tiene los recursos suficientes para “dar de comer” a tres millones de coches eléctricos. Esta es una de las principales conclusiones de un reciente estudio realizado por la Real Academia de Ingeniería (RAI) en el que se anima al sector de automoción a volcarse en esta tecnología cuyo impacto sobre la emisión de Co2 es evidente.

Miguel Ángel Sánchez Fornié, Director de Sistemas Control y Telecomunicaciones de Iberdrola y coordinador del capítulo 11 de este estudio, asegura que el sistema eléctrico ya está capacitado para dar servicio a millones de vehículos enchufables a la red. Fornié añade la condición de que la recarga de baterías sea controlada mediante un sistema informático. Según el experto, con la asistencia de las TIC además de evitarse la recarga en horas de máxima demanda energética, se ayudaría a integrar mejor las energías renovables.

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Después de su demostración de cómo se crea un coche de carreras eléctrico con el e1, la casa alemana e-Wolf acaba de presentar esta preciosidad que, pese a su aspecto, no consume gasolina sino que esconde un motor completamente eléctrico. El e-Wolf e2 ya es un coche comercial en toda regla. Está construido sobre un chásis de aluminio y fibra de carbono y cuenta con un motor eléctrico de 536 caballos de potencia.

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Mohammad Ghezel, quizás, sólo quizás, un día iba con su coche por alguna carrereta de, pongamos, Dubai, cuando se le pinchó una rueda. Su gozo en un pozo (de petróleo): no tenía gato hidráulico, tuvo que dejar el coche en medio de ninguna parte y desandar su pasos a pie. Maldijo una y mil veces el redondo invento, se puso ante el ordenador y la inspiración trajo consigo el Peugeot ELA, un coche que se desplaza por Propulsión Electromagnética.

Pura ficción, evidentemente, excepto la parte que más puede sorprender: la del inventor y la del invento. Y es que Ghezel es el responsable tras el prototipo que la firma francesa ha presentado como una de las propuestas que en el futuro podrían servir para colmar los viarios de todo el mundo. El sistema de este coche sacado del imaginario de El Quinto Elemento se vale del mismo principio que ya emplean los llamados trenes de levitación magnética.

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Peugeot se ha propuesto revolucionar la movilidad urbana con el BB1 Concept, un huevo-móvil con una crisis de identidad, ya que no sabe si es un coche, un scooter, un cuadriciclo o un ovni. Este vehículo eléctrico ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt con la vocación de ser el coche de cuatro plazas más pequeño, cómodo, seguro y ecológico del mercado. Y puede que lo consiga, al menos, en el apartado de dimensiones, ya que sólo mide dos metros y medio de largo.

Antes de entrar en sus entrañas, el Peugeot BB1 destaca por su diseño, atrevido y moderno, en el que no se ha rechazado la comodidad de acceso y ocupación del vehículo. Siendo un dos puertas (sí, dos puertas), éstas deben abrirse en el sentido contrario al habitual para que conductor y pasajeros puedan entrar en el BB1. Una vez dentro, no es que sea un loft de 100 metros cuadrados, pero los ingenieros de la casa francesa han asegurado que el confort está garantizado.

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Qué verdad es que nunca llueve a gusto de todos. Aún no se ha aliviado el escozor de tanto aplaudir el silencio que caracteriza el motor del coche eléctrico cuando ya se oyen las primeras voces que señalan los peligros que entraña esta característica. Y no les falta razón. El viario suena a motor, y es algo que previene accidentes de peatones y ciclistas. Es por ello que parece fundamental dotar a estos vehículos de algún sonido que marque su presencia.

Y en Nissan ya tienen su apuesta. Por diez puntos, ¿cuál es la película de ciencia-ficción más influyente de los ochenta? Exacto. La compañía nipona de automoción planea incorporar a sus coches eléctricos de ese sonido tan característico de los automóviles voladores de la, posiblemente, mejor película de Ridley Scott (amén de su debut, Los Duelistas): Blade Runner. Toshiyuki Tabata, el responsable de ruido y vibración de Nissan (curioso cargo…) lo ha visto claro: “puestos a darle ruido a un coche eléctrico, por lo menos que sea bello y futurista”. Claro que sí, Tabata, claro que sí.

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La conciencia medioambiental llega al imprescindible sector de funerario. La firma española Bergadana, especializada en este funesto aunque lucrativo campo, ha lanzado la primera línea de vehículos pensado para inhumaciones y exhumaciones en camposantos propulsados por energía eléctrica exclusivamente. Los beneficios que este coche puede llegar a suponer no sólo se cuentan en términos ecológicos, sino también funcionales.

Esta es la conclusión a la que se llega cuando se percibe la presencia del Fúnebre Eléctrico Compacto ION, o mejor dicho, cuando no se percibe. Y es que este vehículo no emite ningún tipo de ruidos ni, por supuesto, gases, lográndose una sensación de recogimiento y discreción fundamental para los particulares contextos en los que será necesario su uso.

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